Upadek PKS-u spowodował, że ktoś chcący udać się do odległej o 13 kilometrów gminy Czernice Borowe musiał się pofatygować do Makowa Mazowieckiego, stamtąd do Ciechanowa, następnie do Mławy i dopiero z Mławy do Czernic Borowych. To wycieczka, która zajmowała długie godziny i kosztowała krocie. Szybciej było pojechać rowerem albo skorzystać z pomocy sąsiadów.
„Mieszkam w Gdyni, a do Gdańska jeżdżę Szybką Koleją Miejską, ponieważ dotrę tam szybciej, bezpieczniej i wygodniej niż samochodem. Tak powinno być w całej Polsce. To jest konstytucyjny obowiązek świadczenia służby publicznej, a obecny rząd wcale nie wywiązuje się z niego lepiej niż jego poprzednicy”, mówi specjalista do spraw ekonomiki transportu i profesor Uniwersytetu Gdańskiego.
Mało było w ostatnich czasach równie chybionych pomysłów, jak odebranie Warszawie statusu głównego portu lotniczego w Polsce. Mimo że wokół stolicy funkcjonuje jeszcze kilka zapasowych lotnisk, rząd uparcie postuluje budowę nowego.
„Czy marketing rządzi politykami, czy bardziej politycy rządzą marketingiem? W przypadku polskiej opozycji to politycy próbują rządzić marketingiem. Takie podejście sukcesu im nie przyniesie”, mówi profesor Uniwersytetu SWPS.
Szanowni Państwo! Po niespełna dwóch latach rządów Prawa i Sprawiedliwości Polacy stali się… największymi optymistami w Europie. I to pod względem oceny stanu swoich finansów. Tzw. wskaźnik zadowolenia konsumentów (consumer confidence index) wyraźnie wzrósł i obecnie wynosi w Polsce 88 punktów, o siedem więcej od średniej dla pozostałych krajów europejskich. Co kryje się za tymi liczbami? […]
Gdyby polską gospodarkę porównać do samochodu, powiedziałabym, że właśnie spuściliśmy płyn hamulcowy i wyrzuciliśmy zbędny balast w postaci zapasowych kół, apteczki i poduszek powietrznych – mówi ekonomistka z Uniwersytetu Warszawskiego.
Centralny Port Lotniczy nie ma żadnego uzasadnienia. Nie mamy w Polsce tylu pasażerów, nie mamy pieniędzy na budowę, wreszcie – nie mamy linii lotniczej, która mogłaby z portu skorzystać.